名称＆役割について

キャブセッティングをするにあたり各部品の名称＆役割を知らないと始まりません。
例えば『#100』と表記されている場合は100番と読みます。
ジェットを大きくすることを番手(番数)を上げる、小さくすることを番手(番数)を下げるといいます。
大きく分けて下記部品があります。

• メインジェット (MJ): アクセル全開付近の燃料の量を決めます。 数字が大きくなれば濃くなり、小さくなるとと薄くなります。
• スロージェット (SJ) 叉はパイロットジェット (PJ): アイドリング付近の燃調を決めます。
  原付は固定式になっていて変更できないキャブもあります。原付二種以上のバイクや社外品キャブには交換可能です。 数字が大きくなれば濃くなり、小さくなるとと薄くなります。
• エアースクリュー (AS): アクセル全閉付近の燃調を決めます。
  ASと言いうことで混合気の空気の量を調節するスクリューです。
  ASを締めるとアイドリング付近の燃調が濃くなり、緩めると薄くなります。
  一般に、全閉の状態から１回転半戻しが標準とされます。
  これを３回転戻しても混合気が濃い場合にはスロー（パイロット）ジェット番数を下げます。反対に、全閉～１/２(半)回転戻しでも薄いときにはスロー（パイロット）ジェットの番数を上げて調整します。
• パイロットスクリュー (PS): アクセル全閉付近の燃調を決めます。
  ASと同じような働きをするのですが、こちらはパイロットスクリューだけに燃料の量を調整するスクリューです。
  PSを締めるとアイドリング付近の燃調が薄くなり、緩めると濃くなります。
  一般に、全閉の状態から１回転半戻しが標準とされます。
  これを３回転戻しても混合気が濃い場合にはPJ番数を上げます。反対に、全閉～１/２(半)回転戻しでも薄いときにはPJの番数を下げて調整します。
• ジェットニードル (JN): アクセル中開度付近の燃調を決めます。
  JNのセッティングは殆どの場合クリップ位置の変更の事を行います。
  本来はこのジェットニードル自体にも番数があって、テーパー（針の鋭さ、角度）などの違いにより燃調を変化させルことができます。
  JNの番手を言い出すと上級者向けのレベルです。
  JNの溝の段数をクリップで変えることくらいです。
  クリップの位置はクリップを上に付けると燃調が薄くなり、逆に下に付けると燃料が濃くなります。
• ニードルジェット (NJ): メインジェットが付く、横に小さい穴の開いた、長い円柱状のジェット。
  キャブレターによりセッティングパーツとして用意されている場合があります。

上記のようなセッティングパーツがあり、ご自身でセッティングを行うときには最低限の覚えておくとよいです。
濃い症状や薄い症状をエンジン音や体感でわかるにはかなりの数をこなさないとできません。
一般的には点火プラグを見ることが多いです。
最初はみんな初心者なのでわからないことはMCKまでお尋ね下さい。
各メーカーのキャブレター部品も販売・取付け・交換・O/Hなどをしております。

主な症状及びスロットル開度etc について

Racing Carburetorのパーツについて

基本的なセッティング方法は上記と同じで、種類も"Single • Twin • Mulch"などがあります。
代表的なキャブレターは

• KEIHIN: FCR•CR•PWK•PE etc
• MIKUNI: TMR•TM•VM etc

Racing Carburetorは一般に使用されているよりシビアなセッティングが可能ですが、それに伴い知識と経験も求められます。
セッティングパーツは下記のようなものがあります。

• メインジェット:
  

  全開付近の濃度を調整

• メインエアージェット:
  

  プライマリー式の場合、メインネージェットは効きが鈍いので通常は変更することはあまりない

• ジェットニードル(ストレート径):
  

  1/8開度から1/4開度付近の混合気の調整

• ジェットニードル(段数):
  

  1/4開度から1/2開度付近の混合気の調整

• ジェットニードル(テーパー):
  

  緩いテーパーのものでは全開付近の濃度まで影響する
  1/2開度付近のみを変えたい時はメインジェット組み合わせて交換

• ジェットニードル(切り上り):
  

  ジェットニードルの段階変更と同じ
  オリジナルのニードルではクリップの段数調整範囲を超えてしまう場合、切り上り違いのニードルを使用

• スロージェット:
  

  スロー系全体に影響

• スローエアージェット:
  

  スロージェット同様にアイドリングから1/4開度付近まで影響

• パイロットスクリュー:
  

  パイロットスクリューはアイドル開度付近のみに守備範囲が限られる

• エアースクリュー:
  

  可変エアージェット構造なのでスローエアージェット変更と同じ聞き方

• 油面:
  

  通常は標準で使用する
  油面の高低でメイン系の麺料の出始を若干変化させる特性を利用、加速状態や全開低速等の過度応答特性を変える
  調整量は基準値±2mmの範囲内にする

• 加速ポンプ吐出タイミング:
  

  アイドル開度から吐出するように調整するとアイドル回転が不安定になることがある
  1/8~1/4開度で吐出が扱い易い